热烈祝贺第六届智能车灯论坛成功举办-金鉴实验室

热烈祝贺第六届智能车灯论坛成功举办发布时间：2024-11-30

信息来源：智能汽车俱乐部

华南地区汽车产业链配套较为完善，主要的汽车制造商包括比亚迪、广汽、小鹏和东风日产等；车灯供应商则涵盖了马瑞利、斯坦雷、法雷奥、嘉利、佛山星宇、小糸车灯、佛山照明、弗迪精工和唯能车灯等；同时，该地区的LED供应商数量众多，包括鸿利智汇、国星光电、瑞丰光电、聚飞光电和晶科电子等。

为了进一步推动汽车制造业的发展，广东省在2023年发布了《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划（2023—2025年）》。该计划从区域协同、强链补链等多维度出发，旨在到2025年汽车制造业营业收入突破1.35万亿元，尤其是新能源汽车的产量预计将占汽车总产量的超过一半。

广东省的汽车产量从2024年1月开始，已经连续六年居全国首位。省内形成了从整车制造到零部件研发、设计、生产和销售的完整产业链。2022年，广东共有规模以上汽车及零部件企业1060家，汽车产量约为415万辆，其中新能源汽车近130万辆，这在全国的市场份额中分别占据了大约15%和18%。

为推动行业发展，加强产业链交流，给企业在成本控制与技术提升之间寻找平衡提供解决思路，艾邦智能汽车俱乐部于11月29日在广州举办了第六届智能车灯创新技术及供应链论坛，下面我们将从论坛演讲、展台风采以及参会现场三部分给大家简单做个总结，更多讯息欢迎大家加群交流探讨。

一、论坛演讲

1、《智能驾驶eHMI视觉设计研究》华南理工大学姜立军教授

自动驾驶汽车相对于传统驾驶员缺乏与行人的沟通方式，因此需要外部人机界面（eHMI）来与行人进行有效的交互。研究发现，通过外部人机界面（eHMI）的灯光颜色和动画模式，可以有效地传达自动驾驶汽车的意图。

研究行人对不同颜色和动画模式的eHMI的偏好，以确定哪种设计能最有效地传达自动驾驶汽车的让行意图。可以为未来eHMI的设计和标准化提供见解和建议，以提高自动驾驶汽车与行人之间的沟通效率和安全性。

在本次论坛上姜立军教授主要从汽车车牌的字符含义、学校研究项目、自动驾驶外部视觉通讯、eHMI与dHMI的协同、自动驾驶信任演化等方面给大家详述了《智能驾驶eHMI视觉设计研究》。

姜立军教授介绍到：通过在社会环境中而不是孤立地研究汽车的感知和行动，考虑人的文化背景、肢体语言、眼动行为等多种因素，在人与人的配置中实现联合行动，使自动驾驶技术系统能够自我维持、生存和进化，并将其融入到界面中，实现人与汽车之间实现任务的共享表示和对活动的共同感知，实现自然交互。

ISO/AWI PAS 23735（“道路车辆——从自动驾驶车辆到其他道路使用者的外部视觉通信的人体工程学设计指南”），该指南涉及 CAV 和 ORU 之间安全和公认的通信的所谓设计参数。除其他事项外，还区分了哪些信息应该在哪些通信媒体上传输，以及在哪些具体设计中传输。

2、《microLED和DLP智能投影在车灯的技术发展和应用》小象光显 CEO 刘海朋

像素式大灯领域有 DLP、Micro-LED、LCD 等不同技术路线。像素式大灯可以看作像素更高的矩阵式大灯，存在 DLP、Micro-LED、LCD 等多种不同的技术路线，DLP 和 LCD 通过光调制器件实现像素化。

高像素化已成大灯发展的明显趋势，高端汽车配备率持续提升。目前，业界主流的技术路线是DLP和Micro LED两种。

在本次论坛上刘总主要从MicroLED技术特点、DLP的技术特点、Micro LED和DLP投影模组在车上的应用、几款micro LED和DLP投影模组的介绍、几款动态车载投影的示例几方面给大家详细介绍了《microLED和DLP智能投影在车灯的技术发展和应用》。

刘总介绍到MicroLED技术特点包括：像素化LED可自发光，高亮度、高对比度‌，分辨率可达数万像素‌，低功耗‌，快速响应‌，高可靠性，高集成可以驱动内置、体积小。MicroLED在车上主要应用于车大灯、迎宾等、阅读灯、一脚踢、人车交互、HUD等。

刘总介绍到DLP技术的特点包括：‌像素化微型振镜，高亮度：反射外面光源，可彩色‌

可播放电影，高分辨率‌达百万像素，快速响应‌，高可靠性。

最后刘总给大家介绍了一些智能投影灯的示例，如在人车交互投影方面的应用，迎宾投影灯的应用等。

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3、《智能大灯发展趋势与解决方案》星宇车灯星宇研究院主任薛蔚平

智驾的快速发展为车灯升级提供了软硬件基础，车灯控制器可融合智驾传感器信息，并结合光源的升级提供智能照明，车灯交互等功能，进一步提升行车安全性。从功能来看，目前ADB（自适应远光灯）和AFS（自适应前照灯系统）已经实现规模应用。

在本次论坛上薛主任主要从智能大灯发展趋势和智能大灯解决方案两方面给大家做了详细讲解。

薛主任介绍到，目前智能大灯的发展主要受到代际驱动、市场成熟度、技术趋势以及政策导向等因素的影响。代际驱动：安全照明、智能交互、自动驾驶——驱动车灯加速智能化、个性化；市场成熟：ADB进入市场爆发期，需求呈现低、中、高三类配置；技术趋势：高像素化成为智能大灯的核心技术表现形式；政策导向：智能车灯标准化体系逐渐完善、产业升级加速。

在智能大灯解决方案部分，薛主任介绍到目前用户的需求是：在安全与功能基础上，追求情感体验与娱乐体验的提升。智能大灯的交互形式主要包括像素照明+图文投影。智能大灯的技术路线主要分为矩阵式ADB、DLP、HD。

星宇车灯在ADB方面深耕自研，矩阵丰富，全面覆盖主力客户；在DLP方面携手华为，强强联合，产品竞争力行业领。

最后薛主任总结到：

汽车市场同质化竞争下，智能投影大灯将成为主机厂营造差异化竞争优势的重要方向；汽车市场消费结构升级，智能投影大灯渗透率将逐步上升，并向主流销量车型下沉；

在满足用户对安全需求的基础上，智能投影大灯逐步向智能交互与个性娱乐发展；

针对不同价位段汽车消费者的需求，智能投影大灯需要采用多样化的技术方案；

汽车智能化趋势下，智能投影大灯将与感知系统融合，成为感照协同的一体化方案。

4、《车灯造型飞速发展与快速样件加工技术应对--浅谈灯具光学样件试制工艺的进展与解决方案探索》韦克项目总监龚肖雨

RP件即快速成型件，其可以在最快一周到两周的时间，实现从3D数据到1:1实物的制作。随着车灯行业越来越卷，开发周期越来越短。RP件评价作为一种重要开发手段，越来越多的应用到车灯设计及开发流程中。

快速成型件的制作方式主要包括：1、CNC机加工；2、3D打印；3、硅胶膜；4、低压反应注射（RIM）成型及塑胶件小批量生产。

在本次论坛上龚总主要从汽车照明系统主要试制部件及其演变、试制工艺的选择与试制件常见问题难点、车灯光学样件试制工艺的新探索与实践等方面给大家详述了《车灯造型飞速发展与快速样件加工技术应对--浅谈灯具光学样件试制工艺的进展与解决方案探索》。

龚总介绍到样件试制的意义主要有5个方面，包括概念验证、外观展示、功能结构、工程测试、小批量试制。试制需求的发展与挑战包括：造型越来越丰富、结构越来越复杂、材料选择越来越多、试制难度越来越大、开发进度越来越紧凑。

接着龚总给大家介绍了为应对这些发展与挑战，公司提供了3D打印技术、CNC数控加工技术、真空复模、快速铝模等解决方案。3D打印、真空复模、快速铝模技术主要应用在车灯样件制作中，CNC数控加工应用在车灯光学件制作。

使用CNC制作手板模型的原因包括：使用真实的材料、高精度和可重复性、精加工和一致的表面质量、易于修改的CNC程序。

3D打印技术的优势包括：较薄的层厚和更高的精度、复杂的形状和精确的细节、光滑的表面和后处理选项、各种材料性能可供选。

真空复模的优势包括：便宜的硅胶模具、快速交货、广泛的材料选择、精度高，细节精细、优异的表面光洁度。

5、《激光准同步焊接在车灯领域应用的最新进展》佩斯科总经理王继武

随着汽车行业的飞速发展。汽车零配件的生产技术也随之不断创新。汽车车灯作为车辆重要的照明外装配件，在功能上外观上都影响了汽车的商品性。为顺应消费者对品质及美感的追求，激光焊接技术逐渐广泛被应用于车灯领域。

在本次论坛上王继武总经理主要从应用于车灯的焊接技术、激光焊接在车灯焊接方面的优势、激光焊接的分类等方面给大家详述了《激光准同步焊接在车灯领域应用的最新进展》。

王总介绍到，激光焊接的优势主要是具备高清洁度要求，具有可应用在敏感部位的焊接能力。具体优势：

没有冲击和震动
较小的热辐射区
产品没有颗粒和污染
清洁度高
密封性和耐压性好

最后王总又给大家介绍了热板焊接的应用及优势、超声波焊接的应用与优势、等离子处理在车灯粘接装配中的应用以及一些检测设备在车灯方面的应用。

6、《DLP技术在 HUD以及智能车灯方面的创新应用介绍》德州仪器 DLP中国区汽车市场经理周敏捷

DLP® 技术不仅在显示领域有着广泛的应用，其独特的优势也在光控制和汽车电子行业中得到应用。DLP® 技术在汽车应用中的发展方向包括抬头显示、数字大灯、动态地面投影、激光投影和透明显示。

德州仪器 DLP® 技术可为汽车设计人员在汽车内部和外部显示和照明应用中提供出色的色彩、亮度、效率和对比度。

在本次论坛上，周敏捷经理主要从汽车发展趋势、前灯发展趋势、DGP市场趋势、DLP技术及应用等方面给大家详述了《DLP技术在 HUD以及智能车灯方面的创新应用介绍》。

周经理介绍到：静态投影仪在车辆定制中变得越来越常见，但其用途有限。·DLP技术可在车身周围添加动态投影，可用于多种用途，如车对行人(V2P)通信、协调与个性化。·DLPAuto支持围绕汽车的动态投影，以实现通信，如车辆警告信息和可定制的欢迎序列或消息传送。DLP产品符合汽车标准，效率高，支持简化的电子架构，便于车辆集成，支持RGB图像和视频。

DLP技术可以提供无与伦比的照明分辨率，主要优势表现在最佳图像质量、可靠的技术、成熟的生态系统以及设计灵活性，最后周经理给大家详述了DLP生态系统、公司在DLP技术方面的产品布局以及相关产品的优势。

7、《品鉴特斯拉矩阵大灯和AEC-Q102认证解决方案》金鉴实验室董事长方方

车辆内舒适性和便利性的提高促进对环境照明需求的增加，LED光电器件开始大量使用在汽车电子零部件上。任何一颗元件失效都与行车安全息息相关，针对LED光电器件AEC发布了AEC-0102规范，为车用LED应用点了一盏明灯，让OEM、Tier 1供货商及LED组件供货商有了自己的可靠性验证标准，而此标准整合过往的经验，更贴近企业的验证模式及考虑到未来LED使用的环境。AECQ102是基于失效机理的离散光电半导体在汽车应用中的压力测试资格。

在本次论坛上金鉴方博士分享了"逆向解析特斯拉车灯如何满足AEC-Q102的认证要求"，解读了车规级AEC-Q102认证技术标准，提出常见检测技术难点；分享特斯拉车灯逆向分析案例，解密特斯拉车灯满足AEC-Q102的认证要求。

方博士主要从整体结构分析、封装分析、芯片分析、制造工艺流程图等方面给大家详述了基于三星电子芯片的特斯拉大灯。通过分析预测基于AEC-Q102认证的失效故障，AEC-Q102是基于失效机制的汽车光电半导体应力测试规范。

AEC-Q102需要一个强大的LED失效分析实验室做支撑！相比于传统止步于失效点的查找，金鉴实验室是对失效点背后的原材料和生产工艺一步一步排除剖析。对于具有多个芯片的LED(例如，RGB-LED ，以及具有相同颜色芯片的多芯片LED)，所有芯片都必须单独测试。而具有大量芯片的LED(例如，具有高分辨率前照灯矩阵功能的LED) ，电气测试和故障标准可在供应商和用户之间相互协商。

最后方博士给大家介绍了一系列车灯失效案例，如VOC的入侵、基板散热设计不合理、焊锡空洞率偏高、LED封装胶与支架剥离、电源与灯板不匹配、焊锡层开裂、银胶硫化等。

8、《光学非球面透镜生产与应用》华聚光电项目总监郏振卿

传统的球面透镜由于其球面的对称性，当使用不同的波长光线照射时，透镜会有不同的折射率，而引起色差。非球面透镜则可以通过设计不对称的曲率半径来实现色差校正，使不同波长的光线在透镜内有相同的折射率，从而减少了色差。

从成像系统到照明系统，从可见光到红外波段，非球面透镜在光学、成像和光子学行业的各个方面发挥着越来越重要的作用。

在本次论坛上，华聚光电郏总主要从各类透镜类型介绍、玻璃非球面透镜的应用、玻璃非球面的生产工艺等方面给大家详述了《光学非球面透镜生产与应用》。

郏总介绍到透镜主要包括球面、非球面、菲涅尔透镜三种，非球面和菲涅尔透镜加工方式主要是CNC/模压/注塑，而球面透镜的加工方式要经过研磨，抛光，磨边，定心，胶合，镀膜工序，相对比较复杂。

玻璃非球面透镜主要应用于光学成像、激光技术、医疗航空航天以及车载镜头领域。在车载镜头领域主要应用包括：车载摄像头，投影大灯, 准直镜等，可实现更精准的光线分布和投影效果，稳定性高。总的来讲玻璃非球面的核心优势包括结构简化、可提高象质，耐候耐温性能优。

最后郏总给大家介绍了玻璃非球面的生产工艺以及公司详情，公司是全球第一代量产100pix大灯的玻璃透镜供应商，全球第一代量产DLP大灯玻璃透镜的供应商，全亚洲第一个量产照明级双非球面全自动生产的供应商，国内唯一一家集热压、冷加工、注塑、镜头、原材料生产于一体的企业。

9、《基于域控的车灯控制发展方向讨论》吉利汽车硬件开发总工程师罗彪

在如今汽车电子电气架构趋于集中化的时代，车灯自然也需要集成化程度更高的解决方案。灯光域控制器的出现，一定程度上反映出Tier1厂商目前对于车灯发展以及电子电气架构演进而做出的对策。

随着照明功能越来越独立于ECU，软件即产品的理念强化了软件在整个照明系统中的核心，灯光域控制器还支持车辆量产后的OTA更新以及新功能的持续部署。

在本次论坛上罗彪总工主要从汽车电子架构变化、车灯电子发展路线、案例分析等方面给大家详述了《基于域控的车灯控制发展方向讨论》。

在汽车电子构架变化部分，罗彪总工介绍到，其变化主要有4大变化：

精简集成至个位数的中央“脑域”+“区域控制器”。以功能配置叠加方式，而进行模块化和集中化，将几十个甚至上百个ECU控制单元，精简集成至个位数的中央“脑域”+“区域控制器”；未来的智能汽车有一个聪明的“大脑”，数据可以全“域”互联，具备功能性的硬件只需俯首听命；未来甚至可以把一部分计算、功能放到云端，那对整个云端来说，一辆车又是一个大的“执行器”;车灯控制器是车灯的主要驱动控制执行器。

精简集成。从集成度相对较低的“五域”（自动驾驶域、动力域、底盘域、座舱域和车身域）逐步过渡到“三域”（自动驾驶域、智能座舱域、车控域，加上若干网关）。

“位置域”。位置域，又称为区域控制器，即在统一的中央计算平台下，以物理区域位置来定义；区域控制器可就近布置线束，大大减少了线束成本，还可以减少通信接口，节省了空间；也能进一步提升算力利用率，同时数据也能统一交互；与此同时，只需对中央计算平台进行OTA即可，软件的更新更加灵活。

中央集中式架构。位置域最典型的例子是特斯拉，包括了中央计算模块（CCM）、左车身控制模块(BCMLH)、右车身控制模块(BCMRH)三大域控制器，中央计算模块集成了自动驾驶和信息娱乐系统，基本有了中央集中式架构的雏形。

最后罗彪总工总结到：车灯发展趋势是从基础功能到全LED再到动态车灯最后再到数字化车灯。数字化头灯具有数字化、智能化、信息化以及集成化。

10、《光源创新- 打开智能车灯想象空间》艾迈斯欧司朗汽车事业部高级市场经理罗理

随着数字化和智能化的发展，车灯功能越来越多，而造型要求开口尺寸越来越小，都给led光源带来了不一样的挑战。这些全新的挑战推动了LED光源向3个维度发展，即高亮度、微型化和集成化。

艾迈斯欧司朗(ams OSRAM)是光学解决方案的全球领导者。公司在传感、光源和可视化领域提供独特的产品和技术组合，包括优质的光发射器、光学元件、微型模组、光传感器、集成电路以及相关软件。

在本次论坛上罗理经理主要从光源创新的角度分享了艾迈斯欧司朗在车灯方面更大的想象空间、发展思考，车灯的发展趋势给大家做了详细讲解。

罗经理指出汽车行业化的内卷、成本上的内卷是一个永恒主题，但不是所有的主题，大家更愿意关注创新的阶段。接着主要从怎样去增加汽车安全性、从灯光的角度去思考这个安全性。如何让汽车更加的漂亮、更加的美观。如何通过传感让灯光更具情感交互性，灯光对于驾驶者、消费者之间的情感传递。

11、《车灯用高反射PC材料：技术解析与应用探究》四川中物汽车车灯行业经理徐秦客

PC材料有着透明性，耐冲击性能好，力学性能和电绝缘性能好，使用温度广泛，尺寸稳定性高，耐蠕变性高等优点，被应用于汽车车灯。

聚碳酸酯主要应用在前照灯和雾灯的透镜及外配光镜，充分利用聚碳酸酯易成型加工的特性，将车灯头部、连接片、灯体等全部模塑在透镜中，设计灵活性大，解决了传统玻璃制造头灯在工艺技术上的困难。

在本次论坛上徐秦客经理主要从公司介绍、改性材料在车灯上的应用、车灯的发展史、车灯改性材料对车灯可靠性的影响、传统材料与高反射PC材料的对比等方面给大家详细介绍了《车灯用高反射PC材料：技术解析与应用探究》。

徐经理介绍到高反射 PC 材料基材—聚碳酸酯（PC）的优势主要包括：

优异的机械性能（拉伸强度≥60MPa；冲击强度高）
良好的耐高温性（1.8MPa热变形温度≥120℃）
优异的尺寸稳定性（成型收缩率0.5-0.7%）

高反射 PC 材料的综合优势包括：

漫反射光线柔和，防炫目
免镀铝，更环保，节约制造成本
高设计自由度，适用于复杂化的车灯造型

最后给大家介绍到中物材料高反射 PC 材料-PCM15在车灯方面主要可应用于安装支架、氛围反射镜、挡光支架、光导支架、光导螺母、反射镜、模组支架、LOGO反射碗、装饰圈。

12、《从废旧车灯到汽车内外饰的PCR低碳环保材料》碳中和环保科技高权星博士

研究表明，每回收利用1吨废塑料相当于节约6吨石油资源，减少3吨二氧化碳排放量，并可生产800千克再生塑料。塑料的回收再利用，已成为推动我国绿色经济发展的一个重要课题。随着再生材料的兴起，PCR PC材料在市场中广受欢迎。

例如吉利、宝马、大众、极星等许多汽车品牌商已经开始在车辆中大量使用PCR材料，即满足了绿色低碳循环经济体系的大势所趋，也符合当今消费者的环保消费意识，在市场中更容易受到消费者的认可。高品质、环保型PCR PC也已经开始在车灯灯罩上进行应用。

在本次论坛上高权星博士主要从PCR市场现状、公司的回收工艺、PCR在汽车行业的应用等方面给大家详细介绍了《从废旧车灯到汽车内外饰的PCR低碳环保材料》。

高权星博士介绍到：公司是国内唯一全自动粉碎清洗分离分选物理回收生产线，年产能可达20000吨。PCR来源包括PC水桶，PC车灯，PC电表壳，PC晶舟盒及PC光碟。稳定长期合作的ABS/HIPS/PP/PA/PET回收厂家资源，以满足塑料合金的生产需求。基于强大的技术储备，与全球客户深度合作共同开发PCR树脂的高端应用。致力于做专、精、特的物理回收PCR材料领头羊。整合资源进一步完善化学回收PC工艺，以实现PCR全产业链升级。